交通部办公厅


交通部办公厅文件

厅公路字［2001］184号



关于印发《京沪、京沈高速公路旅客运输组织方案》的通知


北京、上海、天津、河北、山东、江苏、辽宁省、直辖市交通厅（局、委）：

　　现将《京沪、京沈高速公路旅客运输组织方案》印发你们，请遵照执行。

　　附件：京沪、京沈高速公路旅客运输组织方案


　　　　　　　　　　　　　　　　二〇〇一年四月十七日


　　附件：

　　京沪、京沈高速公路旅客运输组织方案



　　一、目的

　　为最大限度地发挥京沪、京沈两条干线高速公路的社会效益和经济效益，为广大旅客提供舒适、快捷、安全、方便、优质的道路客运服务，促进沿线各省市的经济发展，探索和实践长距离干线高速公路的道路旅客运输组织模式，指导今后“五纵七横”高速公路网络的道路客运组织工作，经与京沪、京沈高速公路沿线四省三市的交通主管部门研究，制订此方案。

　　二、指导思想

　　京沪、京沈高速公路客运组织以最终实现规模化、集约化经营为目标，统一规划客运线路，有计划、有组织、分期分批投放运力，建立并维持良好的道路运输市场秩序，为旅客提供高标准、规范化的服务，引导沿线参营企业按照现代企业制度的要求，组建企业集团，通过规模化、集约化经营，进一步提高京沪、京沈高速公路客运的组织化程度和行业竞争力，最大限度地满足社会运输需求。

　　三、客运线路规划区域

　　凡在京沪、京沈高速公路沿线50公里以内的城市（包括县城），均属京沪、京沈高速公路客运线路规划区域范畴，主要有：

　　京沪高速公路：北京市，天津市，河北省：廊坊、沧州、衡水（阜城）市，山东省：德州、济南、泰安、临沂、莱芜市，江苏省：徐州（新沂、邳州）、连云港（东海）、淮安、宿迁（沭阳）、扬州、泰州、镇江、常州、无锡、苏州市，上海市。

　　京沈高速公路：北京市，天津市，河北省：廊坊、唐山、秦皇岛市，辽宁省：葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳市。

　　四、运输组织原则

　　1、京沪、京沈两条高速上的省际道路客运由交通部会同相关省级交通主管部门组织，省内道路客运由省级交通主管部门统一组织。

　　2、京沪、京沈高速公路上省际道路客运组织实行“统一规划、分步实施、市场调节、行政监督”的原则。

　　3、客运线路审批和管理按部颁《省际道路旅客运输管理办法》（交公路发[1995]828号）、《高速公路旅客运输管理规定》（1998年第8号令）等有关规章的规定办理。

　　4、京沪、京沈高速公路客运的参营企业，必须是符合部颁《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》（交公路发[2000]225号）的二级（含）以上企业，并尽可能减少参运道路运输企业的数量。参营企业必须采用公车公营的方式从事京沪、京沈高速公路客运，不得采用承包、挂靠、租赁等方式经营。

　　5、在自愿的原则基础上，鼓励参营企业跨地区、跨行业重组、兼并和联合，组建企业集团，实现规模化、集约化经营。

　　6、京沪、京沈高速公路中长途客运投放的运力必须是高级客车，区间部分中小城市（县城）之间的短途客运可视情投放少量中级客车。客运服务必须按照“三优、三化”和部颁有关服务质量的要求执行。在同一条线路上营运的同一级客车应执行同一票价。

　　7、京沪、京沈高速公路客运必须坚持“预防为主，安全第一”的方针，参营企业和沿线各级交通主管部门必须采取切实有效的安全生产防范措施，加强管理，确保运输生产安全。

　　五、运输组织措施

　　1、京沪、京沈高速公路省际旅客运输组织方案、线路规划、参营企业由各级交通主管部门负责提出并报部，经交通部审核、协调确定总体方案，正式印发后由各省级道路运政机构负责组织实施。若需变更时，按《省际道路旅客运输管理办法》及相关规定执行。

　　2、客运线路可采用行政审批、质量招投标等方式，具体方式、操作办法由各省级道路运政机构按有关规定确定。道路运输企业经营资质等级未评定前，应按《道路旅客运输企业经营资质管理规定（试行）》中二级企业的条件，从严审查道路运输企业的资质，确定参加试营运的企业。企业经营资质等级评定后，资质等级达不到要求的试营运企业，应及时予以调整下线。

　　3、京沪、京沈高速公路第一批重点开通中心城市、地市级城市之间的客运线　路，适当开通部分县级城市之间、县级城市至地市级城市和中心城市的班线，逐渐覆盖沿线全部城市。

　　4、在高速公路上营运的客车及司乘人员必须符合《高速公路旅客运输管理规定》的要求，车辆技术状况必须达到一级车标准。在运距为400公里以上线路上营运的客车必须是车内具备卫生间的高级客车。

　　5、在京沪、京沈高速公路上的运行的客运班车可按下列原则在高速公路服务区停靠配客：800公里以上的线路途中配客点不得超过3个，500至800公里以上的线路上不得超过2个，200至500公里的线路不得超过1个，200公里以下的线路途中不准配客。途中停靠配客必须有严格的运输组织措施，旅客应由配客汽车客运站用小型客车提前10-20分钟运送到高速公路服务区。如无特殊原因，中途就餐停靠不得超过30分钟，其余停靠不得超过15分钟。停靠结束后必须由司乘人员清点旅客数量无误后才能开车。

　　在中途停靠配客的站点必须在申报线路时注明，按规定批准。

　　6、京沪、京沈高速公路上的各条客运线路的起讫站点必须为二级以上汽车客运站，并且是方便旅客乘车和中转换乘的的中心汽车客运站。

　　7、在京沪、京沈高速公路营运的客运班车发车前和到站后必须对车辆进行安全例检，严禁技术状况不合格的车辆上线营运。驾驶员连续驾驶时间不得超过4个小时。

　　8、原在京沪、京沈普通公路上经营的省际客运班车，若需改上高速公路经营，应按本方案要求重新进行核定，符合规定的，方可上线营运；不符合规定的应仍在原线路上营运。

　　9、沿线各级道路运政机构要加强对京沪、京沈高速公路客运的监督检查，维护好客运市场秩序。对参营企业的违法违章经营行为，要按《道路运政处罚规定》（部1998年第3号令）进行处罚，并责令其进行整改；情节严重的，可会同相关审批部门取消其经营权。省级道路运政机构处理意见不一致时，可报交通部公路司进行裁决。

　　10、第一批新增班线的班车应力争在4月30日前正式投入营运。　　　

最高人民法院


最高人民法院关于坚决纠正和制止以扣押人质方式解决经济纠纷的通知（摘要）
1994年10月28日，最高人民法院

通知
各省、自治区、直辖市高级人民法院，解放军军事法院：
中央政法委员会于1994年9月12日发出了《严禁以扣押人质方式解决经济纠纷的通知》。《通知》指出的受经济利益驱动，越权插手经济纠纷，滥用强制手段，非法扣押人质的现象，在人民法院审理经济纠纷案件以及执行工作中，也时有发生。对此，各高级人民法院、军事法院必须引起高度重视，认真组织干警学习、贯彻中政委《通知》精神，并制订切实可行、有效的措施，坚决纠正和制止非法扣押人质事件的发生。为此，特通知如下：
一、严禁以扣押人质的办法解决和执行经济纠纷案件。在审理和执行经济纠纷案件过程中，非法扣押人质，不仅违背了程序法的规定，破坏了正常的审判、执行秩序，而且严重侵犯了公民的人身自由权，必须坚决禁止。各级法院都要组织广大干警对本院有无非法扣押人质问题进行一次认真检查，一经发现，即要迅速查明情况，并立即放人，处理好善后事宜。各级法院要坚决清除经济利益驱动的影响，打破人情关系网，克服和抵制地方保护主义、部门保护主义，积极查处本院内部扣押人质的案件，对非法扣押人质造成严重后果的，要坚决依法追究有关人员的责任，直至刑事责任。
二、严格执行民事诉讼法及最高人民法院有关司法解释的规定，严禁滥用强制手段解决经济纠纷。审理经济纠纷案件，一定要尊重当事人的诉讼权利，坚持当事人诉讼地位平等的原则。在当事人不到庭应诉的情况下，可以通知其限期答辩、举证，期满仍不答辩的可缺席判决。除有证据证明当事人有民事诉讼法规定的妨害民事诉讼的行为之外，不准对当事人实行拘留，以迫使一方当事人接受另一方当事人的请求或法院的调解方案；更不准非法转为逮捕，追究所谓的刑事责任。对有禁不止者，本院和上级法院必须严肃查处，追究有关人员的责任。
三、要严格法院内部的职责分工。一、二审经济纠纷案件必须由经济审判庭和人民法庭严格依法定程序审理，由执行庭依法执行，其他庭、室不得审理或执行经济纠纷案件，更不得采取强制措施。任何个人不得越权插手经济纠纷案件的审理和执行。经济审判力量或执行力量不足的，应当统筹兼顾，抽调人员予以充实、加强。
四、人民法院要与其他政法部门加强联系、协调和配合。人民法院在审判活动中，要严格区分经济纠纷与经济犯罪的界限，确实构成犯罪的，要依法及时、主动移送有关政法部门查处，部分构成犯罪的部分移送，经济纠纷继续审理；全案构成犯罪的，全案移送；上级人民法院要坚决支持下级人民法院依法审理和执行经济纠纷案件。
五、各级法院要就中央政法委《关于严禁以扣押人质方式解决经济纠纷的通知》中指出的问题，立即进行一次认真、全面的检查，并将检查处理情况逐级上报。各高级人民法院于今年11月底前报最高人民法院。
附：中央政法委员会政法〔1994〕31号通知（略）